为什么买一台功能不成熟的汽车？

你能接受，花几十万买了一辆，功能还不成熟的汽车吗？

特斯拉就是最典型的期货主义。价值106万的全新Model S，选配“完全自动驾驶能力”软件包需要再加64,000元。然而，被吹上天的“城市自动驾驶”功能，目前仅仅还只是一份PPT。

在特斯拉官网上写道，稍后推出：识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶。然而，这句话挂在官网上长达一年多之久。同时，特斯拉还很贴心的提示，那些想买“期货功能”的朋友：随着上述自动驾驶功能的进化与完善，您的车辆将通过OTA空中软件更新而持续升级。

车子先卖出去，软件功能后升级，成了电动汽车行业潜规则。比如不久前，理想ONE升级了视觉泊车功能；6月16日，小鹏汽车正式推送OTA2.6，新增了停车场记忆泊车功能。

把车做到功能成熟之后，才交付给消费者。似乎在这个时代，已经不复存在。

一、曾是半成品的遮羞布

2019年，一台蔚来ES8在北京长安街上进行OTA升级，长达1个小时的升级过程造成了道路严重拥堵，连交警拿它也没有任何办法。甚至在后来很长一段时间，蔚来的销售人员在向顾客介绍OTA功能的时候，还会引用这个段子。

所谓的OTA全称为Over-The-Air，也叫汽车远程升级。指替代线缆或者其它本地连接方式，通过无线传输方式进行软件下载和软件更新的过程。这是来自国家市场监督总局的官方解释。

OTA常见类型包括FOTA（Firmware OTA，固件升级）、SOTA（Software OTA，应用软件升级）。

FOTA，涉及整车系统固件层面升级，比如像前面提到的新增泊车类功能，就属于FOTA这类。而SOTA，通常指的是对车机系统进行升级，新增软件应用或者优化UI界面等等，都属于SOTA这类。

无论是哪种类型，OTA升级的最终目的，都是为了修复存在的漏洞、增加更多的功能、提升某项性能，又或者是视觉效果的改善。

“理论上说，OTA可以解决几乎所有的软件更新问题。”博世智能网联事业部智能车与设备业务线总监易强曾在采访中表示。

比如，2020年10月底，一辆理想ONE在开启辅助驾驶的情况下，在G18高速上追尾了一辆违规变道的大货车。事故造成了车内驾乘人员受伤，车内气囊未起爆，并且A柱发生断裂的情况。不久后，理想汽车通过OTA升级的方式，推送了货车并线预警功能，在自适应巡航（ACC）开启时，系统会对侧前方高风险区域的货车发出碰撞预警。

在过去很长一段时间里，OTA的存在都是在弥补车辆的软件缺陷。去年，就有两家车企因为软件存在问题，对车辆进行了OTA升级，并在国家市场监督管理总局记录为召回。

一个是零跑汽车，其仪表软件资源优化BUG，可能会导致360全景影像卡滞花屏和行驶中仪表黑屏，极端情况下都可能发生事故。另一个是，沃尔沃和吉利旗下的极星2因为BECM软件存在的内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

实际上，为了杜绝车企钻空子，监管部门从去年底就开始强硬出手。2020年12月，国家市场监管总局官网发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。该通知指出，如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。

二、从补课，到预习

OTA理念的颠覆性在于，其倡导的理念和运营模式，将会带领主机厂从传统的专注于硬件工程的产品研发体系，转变为软硬件结合的数字化服务体系。

在过去，主机厂会选择成熟的供应商，拿到成熟的零部件产品，进而集成为一辆成熟的汽车产品，并推向市场。而如今，主机厂要更早的规划一个产品以及其功能的天花板，并尽可能的采取硬件先行，软件后续升级的方式，让一款汽车在其生命周期内，不断成长不断进化。

也就是说，查漏补缺这项基本的技能，只能说是满足了用户需求。在此基础上更高阶层的能力，应该是创造用户需求。

6月16日，小鹏P7 OTA 2.6.0正式开启推送。据官方宣传显示，首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能——VPA停车场记忆泊车（测试版）正式向用户开放。此外NGP自动导航辅助驾驶、全语音车载系统等也都得到了不同程度的优化升级。

此前，笔者已经抢先体验了小鹏P7这次OTA升级的多项功能。

比如，VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车功能。车辆可以按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。

首先，开启停车场记忆泊车功能是需要在App观看视频并完成测试，开启后需要记录一次车辆从停车场入口到泊车完成的整个线路过程。当再次驾驶到该停车场入口时，车机会提示可以开始停车场记忆泊车。点击开始后，你只需要坐在车上看着它一顿操作即可。

比较细节的一点是，它会通过车机上的SR（自动驾驶环境模拟显示）界面来展示周边的停车位、柱子、减速带等静态元素，以及车辆、行人等动态元素。可以通过语音、图案等方式，让用户直观的了解当前行驶路径、目标车位及下一步行为。

之所以，能够通过一个远程升级，就让车辆新增了停车场记忆泊车功能——硬件预埋，至关重要。

众所周知，地下停车场环境GPS信号差，毫米波雷达在这种场景下，回波非常多，墙壁、顶棚、汽车等金属的干扰性强，毫米波雷达几乎不可用。

这个时候VPA动用了P7身上包括前视、侧视和环视等车身所有摄像头，组成了360°全视场覆盖。其实这些摄像头，在日常行驶或者是开启NGP导航辅助驾驶等功能时，同样会被启用。硬件复用，是实现OTA升级新功能的基础。

在此基础上，小鹏P7所搭载的英伟达Xavier芯片的算力，足够支持所有VPA场景下所有摄像头的运算。再包括运动控制、运动规划、行为规划等步骤，都建立在已有功能的基础之上来实现的。

俗话说的好，创新之路必定不会平坦。上述这些OTA新增的功能依旧还有一些BUG。比如，小鹏P7的VPA功能开启后，在十字路口，T型路口等场景遇到快速穿行的车辆，车辆还无法快速的作出反应。我们遇到这种情况时，P7仍继续保持原速度向前行驶，险些撞上前方护栏。

但好在，和特斯拉的FSD全自动驾驶功能一样，小鹏汽车也有一个内测、公测、正式推送的过程。小鹏汽车方面在采访中表示，“每一次的OTA都会经历一个内测——内测结果评审——公测——公测结果评审，之后再去做全量发布，以确保大家在功能的升级与使用中的安全。”

总而言之，特斯拉和小鹏在探索路径上虽然有差异，但从大的格局来看，两者是有类似之处的——特斯拉一直在尝试，让简单的驾驶场景先实现无人驾驶，再将不同场景拼接，最终实现完全自动驾驶。

举个例子，特斯拉的遥控泊车很早就推出来了，近两年推出了高级智能召唤，这两年又开始推高速路况的导航辅助驾驶。而现在，正研发的是城市的自动驾驶。最后，把泊车、城市、高速等不同的场景拼接，最终就可以实现，从A点到B点的完全无人驾驶。

这次，除了新增VPA停车场记忆泊车，小鹏汽车也对NGP自动导航辅助驾驶进行了功能升级，新版本可以使用语言控制车辆进行向左、向右变道、超车等功能。甚至，小鹏汽车的工程师在采访中还表示，他们正在考虑，让记忆泊车可以覆盖到超级充电桩，最终完成自动充电。

写在最后

“这个功能还不成熟。”

这可能是很多消费者拒绝选择电动汽车、拒绝选择所谓的智能汽车的常用话术。所谓的成熟，可以理解为某一项技术或者某一项功能，已经没有发展和改善的空间了。

但如果拿这个理论去套汽车上的功能，比如空调，已经够成熟了吧？特斯拉推出了生化模式，可以实现医疗级别的空气质量。疫情期间，小鹏汽车等厂商还OTA升级了高温杀菌模式。再比如方向盘，从小我们就知道它是圆的，但到了特斯拉上面的Yoke方向盘，它居然是矩形的。

成熟，似乎向来都是相对的。当你的产品走在他人前面的时候，外界自然而然的会把身后那些事物，称之为不成熟的产品。当没有标准的时候，第一即是标准。