造车项目负责人又跳槽了！苹果“造车梦”要碎？

【IT巴士综合】10月3日讯 据福特汽车官方公告，苹果公司的造车项目的负责人道格·菲尔德（Doug Field）将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。

此前，据外媒报道，苹果曾拜访日本、韩国汽车制造商，寻求在2024年推出苹果汽车的消息之后，又有报道称苹果也在接触亚洲的汽车供应商。

苹果涉足汽车的消息，是在2016年开始出现的，但据相关的报道称，苹果汽车项目在公司内部的代号是“泰坦”。苹果“泰坦”项目早在2014年就已启动，早于相关消息大量出现的2016年。

不过，由于苹果的自动驾驶技术在中途出现了波折，人员有过大量调整，2019年在加州公共道路上的路测里程大幅减少，路测车辆也有减少，在这一段时间，有关苹果汽车的消息也明显减少。但在去年年底和今年年初，有关苹果汽车的消息又大量出现。

苹果”造车梦”要碎？

资料显示，刚刚离职的管道格·菲尔德在苹果有过3段不连续的工作经历，中途还加入过特斯拉，担任高级副总裁兼工程主管。

据统计，随着道格·菲尔德的离职，这已是苹果汽车项目第4位离职的负责人，而在过去几个月内，汽车团队已经连续失去了3名高管，几乎都是苹果汽车的顶级经理，堪称重大人事“地震”。而2016年后的几年间，苹果造车项目已有数百位工程师离职。如此频繁的人事变动，会不会影响苹果的“造车梦”呢？

梳理2021年以来的苹果造车动态，距离其目标似乎仍遥遥无期。据几位已经离开苹果造车团队的高管透露，该项目尚未确认一条明确的前进道路，导致造车进展一直不及预期。

种种迹象表明，苹果造车的进展较为艰难，且未来的方向仍较为模糊。但随着几年来的重金投入，苹果汽车在技术专利方面也有了一定积累。据不完全统计，从2017年至今，苹果已经拿到超过100项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。

从专利技术来看，苹果在电动车的积累并不算落后，甚至超过许多已经量产的新能源厂商，但当前苹果自动驾驶最欠缺最薄弱的或许是道路数据。

专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官Manuela Papadol表示，苹果根本不可能制造整车，但苹果在汽车领域的潜力依然惊人，主要涉及汽车内部空间。

全球电动车“战争”打响

当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，苹果已经失去了先发优势，未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。其实，面对这波新能源浪潮，更紧张的或许是传统汽车巨头们，“诺基亚”的魔咒萦绕，丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划，计划投资的总金额高达1316亿美元(约合人民币8500亿元)。

9月7日，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势；

大众汽车计划，从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元，计划到2030年电动产品销售占比将达到50%；

今年6月，通用汽车宣布，投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴HMC（本田汽车）而生产；

福特汽车在5月宣布，与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

很显然，电动汽车替代燃油车的大趋势，已经成为了全球的共识，首先来看各国政策：

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出，2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车总销量的20%左右；

美国总统拜登将签署一项行政命令，目标2030年新能源车销量占近50%，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

另外，包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车，挪威禁售燃油车的时间点最早，将在2025年实行。

再看新能源汽车的销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，今年1-7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，已超过去年全年的总和。渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业：比亚迪、五菱、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已具备先发的规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一；另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一；电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。